ヨーロッパフォードフィエスタST 2005年式 5MT 2.0L NA ホットハッチエンジンオーバーホール後7万km走行整備要領書付き

¥100000

(税込) 送料込み

商品の説明

商品説明

自動車基本情報
メーカー名	フォード	車種名	フィエスタ
グレード名	ST	排気量	1，998 cc
年式	平成16年 (2004年) 5月	輸入車モデル年式	平成16年(2004年)
走行距離	170，000 km	走行距離の状態	実走行
色系統	アオ系	色の名称	-
車検有効期限	1年付き	ミッション	5速マニュアル
ボディタイプ	ハッチバック	型式	GH-WF0N4J

車両詳細情報
ドア数	3ドア	乗車定員数	5人乗り
駆動方式	2WD	燃料	ガソリン車
点検記録簿	あり	修復歴	あり
車台番号（下3けた）	575	リサイクル預託金
輸入経路	‐	ハンドル	右
車歴	自家用	所有者歴	複数オーナー
引き渡し条件	現状引き渡し

装備品
エアコン	○	スマートキー	－	サンルーフ	－	ローダウン	－
パワステ	○	CD	○	本革シート	－	禁煙車	○
パワーウィンドウ	○	MD	－	純正エアロパーツ	○	ペット同乗なし	○
集中ドアロック	○	DVDビデオ	－	純正アルミホイール	○	限定車	－
ABS	○	テレビ	－	横滑り防止装置	○	試乗、現車確認可能	○
エアバッグ	○	ナビゲーション	－	トラクションコントロール	－	取扱説明書	○
ETC	○	バックカメラ	○	寒冷地帯仕様車	－	新車時保証書	－
キーレスエントリー	－	電動スライドドア	－	福祉車両	－	スペアタイヤ	○

英国のヨーロッパフォードによる、マツダ系Duratecエンジン(DOHC自然吸気2.0L)を積んだ、ドイツ製造の小型車(３ナンバー)です。
乗り味は少し硬めですが、トルクのあるエンジンと入りの良いミッション、重めのステアリングを備えた、非常に楽しい逸品です。

燃費は都心部ちょい乗り生活で８km/L以上、田舎道通勤生活で１２km/L前後、遠出での最良記録が１５km/L超でした。
後席はダブルフォールディングで広い荷室になるので、実用性も高いです。シングルサイズのソファベッドを運べます。
５ナンバーかつ全長４m未満なので、フェリー積載等でも優遇があります。
出力110kw＝150馬力(6，000rpm) 、最大トルク190Nm(4，500rpm)

10万km時点で腰下カラカラ音がし始めていたので、お店でクランクシャフトやコンロッド(ついでにピストンリングも)を交換してもらいました。
その後、同じお店で、前後ショックアブソーバーとブッシュ、ロワアーム、スタビのリンクロッドとブッシュ、タイロッドエンド等も交換しています。

整備要領書（PDF）の入ったUSBフラッシュメモリをお付けします。他モデルの内容も混載されていますので、PDF中のヘッダ表記にお気を付けください。（Duratec2.0等と書いてあるのがSTモデルの内容です。）　色分けCGや明快な図と、簡単な英語で書いてあるので非常に有効です。
部品調達はebayがオススメで、未だにたくさんの部品が出ています。バカ売れ人気車の強みです。検索ワードは、"fiesta st150"、"fiesta n4jb"、"fiesta mk6 2.0" 等が有効です。ebayマイページでマイカー登録するか、商品ページ内での適合検索をするとより確実です。

ある程度のメンテナンス知識がある方、もしくは信頼できるお店のある方に、楽しく乗っていただきたく思います。
回送運転のため、積算走行距離は表記の17万kmに達すると思われます。

【最終メンテ記録】
各種メンテの、最後に行った際の積算走行距離を箇条書きに致しました。

10万km、エンジンと足回りのオーバーホール（プロ）、クラッチ交換（プロ）
12万km、バルブクリアランス調整、前輪ホイールベアリング交換（プロ）
13万km、左後ブレーキパッド交換、後輪ホイールベアリング交換（プロ）
14万km、ミッションオイル交換
14.7万km、前(左右)ブレーキパッド交換
16万km、ブレーキフルード交換、エアフィルター(エンジン)とキャビンフィルター(室内)を新調、機械式パワステのオイル希釈交換
16.5万km、スパークプラグ交換
16.9万km、クラッチフルード、右後ブレーキパッド交換
16.9万km、エンジンオイル交換

【事故など】
7万km、山中の雪道での転回で、埋もれた高い縁石に乗り上げてしまい、ラジエーター交換になりました。
（※この際に、ラジエーターコアサポートを交換したはずなので、「修復歴あり」扱いになります。）
9万km、サーキットでコースアウトした際にワダチにはまった先で土中埋設の廃タイヤに乗り上げ、またもやラジエーター交換となりました。
そのため年式の割にラジエーターとA/Cコンデンサーが新しいです。

【エンジン周り現状】
購入時の6万km時点で、エアクリーナー前のインダクションホースをフッ素樹脂テープ補修しています。
8万kmでカムシャフトを高潤滑タイプにしています。カムチェーンテンショナー解除機構の効きが浅いです。カムシャフト取り付け時は二人作業をおすすめします。
4年前？11万kmで作業中に折った冷却水のリターン管を補修しています。以降、漏れナシです。
ヘッドカバーの４番排気側のカドが割れたため、樹脂接着剤と熱溶着芯で補修しています。その際にパッキンを交換していますが、新品パッキンを１セットお付けします。
エアクリーナーボックス上の「ST」は5年程前に塗装したものです。
ミッション側でのリンク用ゴムクッションが破損したので、改善補修しています。

【外装周り現状】
フロントバンパーロワグリルを裏から補強しています。ロワグリルの車体左下側にワレが生じています。
ボンネットの塗装が傷んできています。経年劣化は仕方がないですが、位置的にエアクリーナーボックスが１番側を覆っていないため、その熱の影響があるのかも…です。ボンネット再塗装をされる場合は、裏面に断熱材を追加することをオススメします。
右ドアの一部に分かりやすい凹みがあります。
右サイドスカートの留め具が欠損しています。
左右リアフェンダーに小さい凹みがあります。（除雪作業時に鉄シャベルが命中）
リアバンパーにぶつけた形跡があり、経年で少し隙間が拡がっています。
テールゲートのFordエンブレムがバキバキになったので交換していますが、少し色が薄いです。
またホイールは結構キズだらけです。

雪山縁石乗り上げのせいか、左前輪のナックル周りに歪みがあるそうですが、タイロッドエンド側の調整だけでステアリング真っ直ぐでキレイに直進します。
またネガティブキャンバーが大きく、前タイヤの内側ばかり減っていたので、PumaSpeedのキャンバー＆キャスター調整機構を入れています。（13万km時点）ストラット側のナットを緩めて9.5sqサイズのエクステを挿し、ラチェットで回すと調整できますが、アブソーバーロッドを偏芯させているため、キャスター角とキャンバー角がトレードオフとなり、組み合わせに制限があります。現在はキャンバーちょいネガ＆キャスター立ち気味に合わせています。これによりタイヤの偏摩耗問題は解消され、ノーマルより少しクイックなステアリング特性になっています。なお、専用品のクセにポン付け出来なかったのでストラットの開口を拡張加工しています。

ヘッドライトは車外品です。カットラインはキレイなものの、Hi-Loの角度差が大きすぎて光軸が酷かったため、分解してHi側を下げ加工しています。が、車検に通りやすい純正ヘッドライトもお付けします。ただ、今後の光軸はロービームのみで行う指導が出ているので、純正ヘッドライトは不要かも？です。
純正ヘッドライトも古いものですが、車検を軽く通過できるように研磨してフッ素樹脂スプレーでコーティングしています。
テールライト、リバースランプ、ライセンスランプはLED化しています。

車体上面のレーシングストライプは「限界」が近いです。青空駐車で5年が寿命のようです。ebayでカット済みが送料込み１ぐらい購入できます。

【内装周り現状】
季節によりますが、5年ぐらい前からブロワファンがキュルキュル鳴りがちです。（ベアリングのみの交換不可）
「もっとちゃんと壊れてから交換」するつもりで用意していた、新品のブロワファン（約1.）をお付けします。

オーディオクラスター助手席側に、ナビのステーか何か？を取り外した跡（ドリル穴と接着剤…）があったので、スマホホルダー兼ドリンクホルダーを追加して隠しています。充電ケーブル引いています。
右Aピラー上部にスマホホルダーを設置しています。充電ケーブル引いています。

ドラレコはミラー形の前後撮影タイプですが、音声が録音できなくなっています。また容量を食うので、microSDカード128GBからが実用的です。DC5V電源はACC系で、左Aピラー内を通してUSBminiB端子を持ってきています。
後退時、ミラーがバックモニターになる仕組みですが、リバースランプとの接続はギボシにしていますので、撤去時の復旧も簡単です。

シガーソケットは常時電源だったので、スイッチ式（電圧表示あり）にしました。ステアリング下にターミナルを設置し、そこから左右のスマホホルダー周りに給電しています。
なお、充電電流は1000mAに届きません。

スモールランプ点灯で、前後左右4ヶ所の座席足元とグラブボックス内に暖色系のLEDランプが点くようにしています。
シート等は年式や走行距離の割に、全体的に状態が良いと思います。

フロントガラス除く全面5面にウィンドウフィルムを貼っています。運転席助手席側は、去年の車検で可視光線透過率ギリギリだったので、次回は剥がすか貼り直した方が良いです。

陸送費用のお見積りや、直接回収（土日）等は落札後に相談とさせてください。

【オマケ】
純正左右ヘッドライト、ヘッドカバーパッキン１、室内空調用ブロワファン１、室内空調用フィルター１

（2023年 10月 14日 19時 35分追加）
補足画像まとめを追加しました。
内装、車体下部、後部です。
ソーラートリクル充電システム、スペアタイヤ、ジャッキ等が付属します。

変なカスタムを書き忘れていました。
車体下部には、昔のロータス？がやってたグラウンドエフェクトもどきの導風用アングルクッションを付けてます。
（路面に当たるようなモノでは無いので、効果は…？）
走行時にエアを取り込み、上記のグラウンドエフェクトを支えるホイールスラスターをホイール内側に付けています。
これは効果が体感できまして、一定の速度以上でのコーナリング性能が向上します。
欠点として、前後の区別はないものの、ホイールに「右用」「左用」が生じてしまいます。今までタイヤのローテーションは前後だけでしか必要なかったですが、右前左後のようなクロスローテーションは出来ません。（しても走りますが、曲がりにくくなります。）
ホイールスラスターに関しましては、外して欲しい場合、一週間お時間を頂ければ撤去します。
（確か、ブチルテープとアルミテープで留めていました。跡はどうしても残るかと思います…）

（2023年 10月 16日 12時 49分追加）
年式に記載ミスがあります。実際は平成17(2005)年式です。

また、出品者にとってメリットが少ない内容ばかりなのですが、YoutubeでフィエスタST関連の動画プレイリスト「FiestaST150」を作っていますので、ご参考までに。
FiestaST150: https://www.youtube.com/playlist?list=PL3_tCgCA3qtankCeUKnvS4KtLoJCuCfBw&jct=scEhZK-nqTtWaA2eOurlSlxtwLOt-A
恥ずかしいので、このプレイリスト以外の動画のご視聴はお控え下さい。

（2023年 10月 24日 23時 11分追加）
先日、最後の満タン給油、反射材の跡の洗浄、バッテリー固定具の改善、内装の拭き掃除、簡易診断を行いました。診断の結果、エラーの類はありません。
車格の割に大きめな自然吸気エンジンは良いですね。発進から2速に繋いで少し引っ張ると、心地よい吸気音が聞こえてきます。（エアクリーナーエレメントは今夏、崩壊したK＆Nからパイパークロス製にしています）
乗り換えたダウンサイジングターボのAT車も加速力と出力は向上しているのですが、「重い車体が謎の力で滑って行く」ようで、自分でコントロールしている感が薄いです。

フィエスタSTはカーポート下にて、ボンネットカバーを付けて保管しております。
納車直前に最後の洗車をしてあげたく思います。100000円ヨーロッパフォードフィエスタST 2005年式 5MT 2.0L NA ホットハッチエンジンオーバーホール後7万km走行整備要領書付き自動車、オートバイ中古車・新車フォードフィエスタのヤフオク!の相場・価格を見る｜ヤフオク!の

ヨーロッパフォードフィエスタST 2005年式 5MT 2.0L NA ホットハッチ